¿Cómo interpretar las normas UTQG?

El UTQG (Uniform Tire Quality Grade) es un marcaje obligatorio para la comercialización de los neumáticos en Estados Unidos, que fue creado por el gobierno estadounidense para informar mejor a los consumidores sobre las prestaciones de los neumáticos antes de la compra. Para hacerlo, el sistema UTQG evalúa los neumáticos según 3 criterios:

Treadwear

Se trata de un indicador desgaste del neumático: cuanto más alto es el índice del treadwear, más larga se supone que es la vida útil del neumático. Así, un neumático con un treadwear de 100 se desgastará en teoría 2 veces más rápido que un neumático con un treadwear de 200.

Estos valores van de 60 hasta 620. 100 es la cifra de referencia estándar, un valor de más de 100 es bueno y menos de 100 se considera deficiente.

Esta cifra podrás encontrarla en el lateral del neumático compuesto del la palabra “Treadwear” y seguido de las 3 cifras de su calificación de la manera siguiente: Treadwear 500

Tracción

Corresponde a la capacidad del neumático para pararse en línea recta sobre una superficie mojada. Las notas van de AA (mejor nota) a C (valor mínimo aceptable para la comercialización en el mercado estadounidense).

Temperatura

Este criterio mide la resistencia del neumático al calentamiento y sus notas también van de AA a C. Evalúa la capacidad del neumático para disipar el calor y resistir sus efectos.

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¿El UTQG te puede ayudar a elegir tus neumáticos?

A decir verdad, esta clasificación no es muy fiable para guiarte a la hora de elegir un neumático. De hecho, tiene 2 limitaciones principales:

• Estos 3 criterios no bastan para analizar las verdaderas prestaciones de un neumático.  No se tienen en cuenta, entre otras prestaciones, el frenado sobre suelo seco, la adherencia en curva, la resistencia al aquaplaning o la absorción de las irregularidades de la carretera.
• Esta evaluación no está hecha por un organismo gubernamental, sino por cada fabricante.  Son los propios fabricantes los que hacen las pruebas de sus productos y los que luego interpretan y comunican los resultados. Por tanto, la clasificación UTQG no permite comparar realmente 2 productos de fabricantes diferentes. Solo es adecuada para comparar 2 neumáticos de una misma marca.

En conclusión

Las normas UTQG tienen límites para orientarte al elegir tus neumáticos y no sustituyen al etiquetado que existe a nivel europeo.

El consejo de Rezulteo:

Para hacerte una idea de las prestaciones reales de un neumático, no dudes en consultar los resultados de las pruebas realizadas por organismos independientes para las revistas o para los clubes automovilísticos.

Nuestro motor de búsqueda y nuestro comparador de neumáticos agregan todos estos datos para ti y te los muestran con un sistema de notas claro, completo y accesible.

Neumático simétrico: un valor seguro

Como su nombre indica, el neumático simétrico tiene un dibujo idéntico en los dos lados.

Es el tipo de neumático más corriente en los coches compactos o urbanos. Los neumáticos simétricos está principalmente disponible en medidas pequeñas (13,14 o 15 pulgadas).

Ventajas neumáticos simétricos:

• Ofrece una buena relación calidad-precio, es más barato que un neumático asimétrico o direccional y tiene una vida útil larga.
• Es muy estable en línea recta y garantiza una buena adherencia y un confort de conducción agradable.
• No tiene sentido de montaje por lo que es fácil de montar y de rotar sin riesgo de cometer errores.

Inconvenientes neumáticos simétricos:

• No tiene la tecnicidad que tienen los neumáticos asimétricos o direccionales.
• Sus prestaciones son mucho menos buenas que las de los otros perfiles sobre carretera mojada.
• No está diseñado para vehículos potentes o deportivos.

En resumen, los neumáticos simétricos son ideales si buscas un neumático con prestaciones básicas y no es muy caro.

Neumático asimétrico: seguridad óptima en todas las circunstancias

Al contrario que el neumático simétrico, el neumático asimétrico tiene dibujos diferentes en las zonas interna y externa de la banda de rodadura.

En el lado externo, los bloques de goma son en general más anchos para ofrecer un mejor agarre en las curvas. En el lado interno, las nervaduras están esculpidas para evacuar eficazmente el agua en carretera mojada.

Los neumáticos asimétricos están básicamente disponibles en medidas medianas y grandes (más de 19 pulgadas), se monta a menudo en los vehículos potentes y de gama media y alta.

Ventajas neumáticos asimétricos: 

• Ofrece una excelente estabilidad y maniobrabilidad en las curvas.
• Garantiza una seguridad óptima sobre calzada mojada y reduce el riesgo de aquaplaning.
• Es más silencioso que un neumático simétrico.

Inconvenientes neumáticos asimétricos:   

• Es más caro que un neumático simétrico y tiene una vida útil un poco más corta por la presencia de gomas blandas en su estructura.
• En el montaje, hay que tener cuidado y montarlos dejando la palabra “outside” en el flanco externo del neumático.

En resumen, los neumáticos asimétricos son perfectos para conducir tu berlina o tu vehículo deportivo con total seguridad en todos los tipos de trayectos.

Neumático direccional: para una conducción alpina

Con su perfil característico en forma de “V”, el neumático direccional está diseñado para drenar rápidamente grandes cantidades de agua a gran velocidad.

Este tipo de perfil se usa principalmente en los neumáticos de invierno de última generación debido a su excelente motricidad sobre la nieve.

Ventajas neumático direccional:

• Ofrece una evacuación perfecta del agua en calzada mojada y reduce significativamente el riesgo de aquaplaning.
• Favorece la motricidad sobre todos los tipos de nieve (dura, derretida) en los neumáticos de invierno.

Inconvenientes neumático direccional:

• Su coste es más elevado y su durabilidad es menor debido a la presencia de gomas blandas en su estructura.
• Su ruido de rodadura es ligeramente más fuerte, sobre todo al final de su vida útil.
• En el montaje hay que seguir siempre el sentido de rotación del neumático, indicado por una flecha grabada en el flanco, ya que los neumáticos direccionales están diseñados para rodar en un solo sentido.

En resumen, el neumático direccional, que antes estaba dirigido a los coches deportivos, se usa ahora para enfrentarse a todas las condiciones climatológicas del invierno.

El neumático asimétrico y direccional

Este tipo de perfil, que combina la tecnología asimétrica y la direccional, todavía no es frecuente en el mercado.

Está dirigido a los coches deportivos que buscan las más altas prestaciones. El neumático derecho (R) y el izquierdo (L) son diferentes y, a veces, incluso los 4 neumáticos cuando las medidas son diferentes en la parte delantera y en la trasera.

Ventajas neumático asimétrico y direccional

• Está específicamente diseñado para el vehículo en el que se monta y le garantiza las más altas prestaciones.

Inconvenientes neumático asimétrico y direccional

• Sigue habiendo pocos y es caro.
• Exige unas reglas de montaje estrictas, como las de los neumáticos direccionales.

En resumen, está específicamente diseñado para los coches deportivos que buscan el máximo nivel de prestaciones