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Es el indicador que encontramos en la parte lateral de la llanta, el cual se trata del desgaste del neumático: Por lo que entre más alto es el índice del Treadwear más larga será la vida util de su llanta. Es decir, una llanta con treadwear de 100 se desgastará 2 veces más rápido que una llanta con treadwear de 200.
Los valores del treadwear van desde los 60 hasta los 620. Aunque 100 es el valor estándar, por lo que se entiende que un valor mas de 100 es bueno y menos de 100 deficiente.
El treadwear lo podemos encontrar como: «Treadwwear 600» como en la siguiente imagen:
Este indice nos indica el agarre del neumático en condiciones de piso mojado. Estos valores se obtienen bajo unas pruebas de frenado tanto en pista mojada, en línea recta; todo en condiciones controladas. El indice lo veremos con las letras AA que corresponde al Indice más alto, A, B, y C que expresan los indices más bajos. Y recuerda que el Indice C es el mínimo aceptable.
Es decir: Una llanta con índice de Traction AA tendrá mas agarre en carretera y necesitará de una distancia más corta para detener el automóvil en una pista mojada que una llanta de índice A.
No olvides conducir con precaución en carretera mojada, reduce la velocidad en condiciones lluviosas. Factores como el agua y el aceite en este tipo de carreteras hacen que este indice sea eliminado por más agarre que tenga la llanta.
Es el indicador del neumático que nos informa su capacidad de disipar el calor y su resistencia al calentamiento. Con las pruebas de laboratorio que simula el uso en carretera, donde se mide la capacidad de una llanta para disipar el calor generado por la fricción. Ya que el exceso de calor puede provocar la degradación de los neumáticos y lo podemos encontrar con las letras A, B, C donde A Corresponde al indice más alto, B y C a los indices más bajos.
Es decir: Un índice de temperatura alto significa que el neumático es bastante resistente al calor.
El índice de carga máxima que una llanta puede transportar circulando a la máxima velocidad expresada por el símbolo y la máxima presión de inflado correspondiente
| I.C. | Kg | I.C. | Kg | I.C. | Kg | ||||||||
| 0 | 45 | 40 | 140 | 80 | 450 | ||||||||
| 1 | 46.2 | 41 | 145 | 81 | 462 | ||||||||
| 2 | 47.5 | 42 | 150 | 82 | 475 | ||||||||
| 3 | 48.3 | 43 | 155 | 83 | 487 | ||||||||
| 4 | 50 | 44 | 160 | 84 | 500 | ||||||||
| 5 | 51.5 | 45 | 165 | 85 | 515 | ||||||||
| 6 | 53 | 46 | 170 | 86 | 530 | ||||||||
| 7 | 54.5 | 47 | 175 | 87 | 545 | ||||||||
| 8 | 56 | 48 | 180 | 88 | 560 | ||||||||
| 9 | 58 | 49 | 185 | 89 | 580 | ||||||||
| 10 | 60 | 50 | 190 | 90 | 600 | ||||||||
| 11 | 61.5 | 51 | 195 | 91 | 615 | ||||||||
| 12 | 63 | 52 | 200 | 92 | 630 | ||||||||
| 13 | 65 | 53 | 206 | 93 | 650 | ||||||||
| 14 | 67 | 54 | 212 | 94 | 670 | ||||||||
| 15 | 69 | 55 | 218 | 95 | 690 | ||||||||
| 16 | 71 | 56 | 224 | 96 | 710 | ||||||||
| 17 | 73 | 57 | 230 | 97 | 730 | ||||||||
| 18 | 75 | 58 | 236 | 98 | 750 | ||||||||
| 19 | 77.5 | 59 | 243 | 99 | 775 | ||||||||
| 20 | 80 | 60 | 250 | 100 | 800 | ||||||||
| 21 | 82.5 | 61 | 257 | 101 | 825 | ||||||||
| 22 | 85 | 62 | 265 | 102 | 850 | ||||||||
| 23 | 87.5 | 63 | 272 | 103 | 875 | ||||||||
| 24 | 90 | 64 | 280 | 104 | 900 | ||||||||
| 25 | 92.5 | 65 | 290 | 105 | 925 | ||||||||
| 26 | 95 | 66 | 300 | 106 | 950 | ||||||||
| 27 | 97.5 | 67 | 307 | 107 | 975 | ||||||||
| 28 | 100 | 68 | 315 | 108 | 1000 | ||||||||
| 29 | 103 | 69 | 325 | 109 | 1030 | ||||||||
| 30 | 106 | 70 | 335 | 110 | 1060 | ||||||||
| 31 | 109 | 71 | 345 | 111 | 1090 | ||||||||
| 32 | 112 | 72 | 355 | 112 | 1120 | ||||||||
| 33 | 115 | 73 | 365 | 113 | 1150 | ||||||||
| 34 | 118 | 74 | 375 | 114 | 1180 | ||||||||
| 35 | 121 | 75 | 387 | 115 | 1215 | ||||||||
| 36 | 125 | 76 | 400 | 116 | 1250 | ||||||||
| 37 | 128 | 77 | 412 | 117 | 1285 | ||||||||
| 38 | 132 | 78 | 425 | 118 | 1320 | ||||||||
| 39 | 136 | 79 | 437 | 119 | 1360 | ||||||||
| I.C. | Kg | I.C. | Kg | I.C. | Kg | ||||||||
| 120 | 1400 | 160 | 4500 | 200 | 14000 | ||||||||
| 121 | 1450 | 161 | 4625 | 201 | 14500 | ||||||||
| 122 | 1500 | 162 | 4750 | 202 | 15000 | ||||||||
| 123 | 1550 | 163 | 4875 | 203 | 15500 | ||||||||
| 124 | 1600 | 164 | 5000 | 204 | 16000 | ||||||||
| 125 | 1650 | 165 | 5150 | 205 | 16500 | ||||||||
| 126 | 1700 | 166 | 5300 | 206 | 17000 | ||||||||
| 127 | 1750 | 167 | 5450 | 207 | 17500 | ||||||||
| 128 | 1800 | 168 | 5600 | 208 | 18000 | ||||||||
| 129 | 1850 | 169 | 5800 | 209 | 18500 | ||||||||
| 130 | 1900 | 173 | 6000 | 210 | 19000 | ||||||||
| 131 | 1950 | 171 | 6150 | 211 | 19500 | ||||||||
| 132 | 200 | 172 | 6300 | 212 | 20000 | ||||||||
| 133 | 2060 | 173 | 6500 | 213 | 20600 | ||||||||
| 134 | 2120 | 174 | 6700 | 214 | 21200 | ||||||||
| 135 | 2180 | 175 | 6900 | 215 | 21800 | ||||||||
| 136 | 2240 | 176 | 7100 | 216 | 22400 | ||||||||
| 137 | 2300 | 177 | 7300 | 217 | 23000 | ||||||||
| 138 | 2360 | 178 | 7500 | 218 | 23600 | ||||||||
| 139 | 2430 | 179 | 7750 | 219 | 24300 | ||||||||
| 140 | 2500 | 180 | 8000 | 220 | 25000 | ||||||||
| 141 | 2575 | 181 | 8250 | 221 | 25750 | ||||||||
| 142 | 2650 | 182 | 8500 | 222 | 26500 | ||||||||
| 143 | 5725 | 183 | 8750 | 223 | 27250 | ||||||||
| 144 | 2800 | 184 | 9000 | 224 | 28000 | ||||||||
| 145 | 2900 | 185 | 9250 | 225 | 29000 | ||||||||
| 146 | 3000 | 186 | 9500 | 226 | 30000 | ||||||||
| 147 | 3075 | 187 | 9750 | 227 | 30750 | ||||||||
| 148 | 3150 | 188 | 10000 | 228 | 31500 | ||||||||
| 149 | 3250 | 189 | 10300 | 229 | 32500 | ||||||||
| 150 | 3350 | 190 | 10600 | 230 | 33500 | ||||||||
| 151 | 3450 | 191 | 10900 | 231 | 34500 | ||||||||
| 152 | 3550 | 192 | 11200 | 232 | 35500 | ||||||||
| 153 | 3650 | 193 | 11500 | 233 | 36500 | ||||||||
| 154 | 3750 | 194 | 11800 | 234 | 37500 | ||||||||
| 155 | 3875 | 195 | 12150 | 235 | 38750 | ||||||||
| 156 | 4000 | 196 | 12500 | 236 | 40000 | ||||||||
| 157 | 4125 | 197 | 12850 | 237 | 41250 | ||||||||
| 158 | 4250 | 198 | 13200 | 238 | 42500 | ||||||||
| 159 | 4375 | 199 | 13600 | 239 | 43750 | ||||||||
El indice de velocidad indica la velocidad máxima sostenida en la que una llanta puede rodar, llevando la máxima carga expresada por el indice de carga y la presión máxima de inflado correspondiente
| Símbolo de Velocidad | Velocidad en(mph) | Velocidad en (kmph) |
|---|---|---|
| M | 81 mph | 130 km/h |
| N | 87 mph | 140km/h |
| P | 93 mph | 150 km/h |
| Q | 99 MPH | 160km/h |
| S | 112 MPH | 180km/h |
| T | 118 MPH | 190km/h |
| U | 124 MPH | 200km/h |
| H | 130 MPH | 210km/h |
| V | 149 MPH | 240km/h |
| W | 168 MPH | 270km/h |
| Y | 186 MPH | 300km/h o más |
Como su nombre indica, el neumático simétrico tiene un dibujo idéntico en los dos lados.
Es el tipo de neumático más corriente en los coches compactos o urbanos. Los neumáticos simétricos está principalmente disponible en medidas pequeñas (13,14 o 15 pulgadas).
En resumen, los neumáticos simétricos son ideales si buscas un neumático con prestaciones básicas y no es muy caro.
Al contrario que el neumático simétrico, el neumático asimétrico tiene dibujos diferentes en las zonas interna y externa de la banda de rodadura.
En el lado externo, los bloques de goma son en general más anchos para ofrecer un mejor agarre en las curvas. En el lado interno, las nervaduras están esculpidas para evacuar eficazmente el agua en carretera mojada.
Los neumáticos asimétricos están básicamente disponibles en medidas medianas y grandes (más de 19 pulgadas), se monta a menudo en los vehículos potentes y de gama media y alta.
En resumen, los neumáticos asimétricos son perfectos para conducir tu berlina o tu vehículo deportivo con total seguridad en todos los tipos de trayectos.
Con su perfil característico en forma de “V”, el neumático direccional está diseñado para drenar rápidamente grandes cantidades de agua a gran velocidad.
Este tipo de perfil se usa principalmente en los neumáticos de invierno de última generación debido a su excelente motricidad sobre la nieve.
En resumen, el neumático direccional, que antes estaba dirigido a los coches deportivos, se usa ahora para enfrentarse a todas las condiciones climatológicas del invierno.
Este tipo de perfil, que combina la tecnología asimétrica y la direccional, todavía no es frecuente en el mercado.
Está dirigido a los coches deportivos que buscan las más altas prestaciones. El neumático derecho (R) y el izquierdo (L) son diferentes y, a veces, incluso los 4 neumáticos cuando las medidas son diferentes en la parte delantera y en la trasera.
En resumen, está específicamente diseñado para los coches deportivos que buscan el máximo nivel de prestaciones
Los neumáticos de perfil bajo son aquéllos con una altura menor en los costados y una banda de rodamiento ancha. ¿Estás considerando la posibilidad de comprar neumáticos de perfil bajo? Estas son algunas de las ventajas principales si cambias a ese tipo de neumáticos:
Los neumáticos de perfil bajo generalmente tienen áreas de mayor contacto en la carretera.
Estos neumáticos tienden a ofrecer una mejor tracción y agarre cuando nos referimos al desempeño de dirigibilidad y maniobrabilidad.
La rigidez óptima del costado es una de las ventajas que ofrecen los neumáticos de perfil bajo.
Los neumáticos de perfil bajo generalmente son más atractivos a la vista.
Sin embargo, hay algunas cosas que deberás tener en cuenta:
Los neumáticos de alto desempeño ofrecen una gran variedad de beneficios que pueden ser o no adecuados para ti, dependiendo de tu estilo de vida y necesidades. Entre estos beneficios se incluyen una mejora del manejo, capacidad para alcanzar altas velocidades y frenadas más cortas, así como un mejor agarre. En Goodyear, diseñamos nuestros neumáticos de desempeño para poder ofrecer una óptima maniobrabilidad y manejo, además de tracción en superficies mojadas.
Los neumáticos de alto desempeño presentan generalmente los mismos elementos básicos que los neumáticos estándar para pasajeros; la diferencia es que han sido ajustados para maximizar los atributos de desempeño. Más abajo encontrarás una descripción de estos elementos:
La selección del neumático es uno de los factores más importantes para la vida útil de un neumático. Elegir la especificación correcta de un neumático aumenta de manera significativa la vida útil del neumático y reduce los costes operacionales del vehículo. Buscallantas.co ofrece una amplia gama de neumáticos, incluidos Radiales, Diagonales y Sólidos y todos ellos ofrecen ventajas específicas a diferentes aplicaciones y maquinaria.
Los neumáticos radiales de Magna están construidos con una serie de cables de acero, que están colocados en un patrón de forma perpendicular a la dirección de rodamiento, de modo que los cables formen, aproximadamente, ángulos rectos con respecto a la línea central de la banda de rodadura, y paralelos entre sí. Este cableado le proporciona fuerza y estructura al neumático. Debido a la construcción radial totalmente de acero, la pared lateral de un neumático radial es más flexible en comparación con un neumático diagonal que resulta en una huella más corta pero más amplia. Esto significa menos resistencia a la rodadura, menor consumo de combustible, más agarre y mayor confort de marcha a alta velocidad. La construcción radial de acero elimina el movimiento entre capas, lo que se traduce en una menor acumulación de calor y resistencia al calentamiento. Además, al estar los cables directamente debajo de la banda de rodadura, aseguran una deformación menor, lo que supone una mayor tracción y resistencia a la perforación. Las desventajas del neumático radial son, por ejemplo, un desplazamiento más duro a baja velocidad en carreteras difíciles y en una operación de «fuera de carretera», la disminución de la capacidad de «autolimpieza», una pared lateral más rígida y menor capacidad de agarre a baja velocidad.
Un neumático diagonal está hecho con capas de tejido cubiertas con caucho (comúnmente nylon) colocadas en ángulos de aproximadamente 30-40 grados, en capas sucesivas formando ángulos opuestos en un patrón entrecruzado al que se aplica la banda de rodadura. Este tipo de construcción ofrece las siguientes ventajas: un desplazamiento suave en superficies ásperas, con mayor comodidad para el operador, y también la capacidad de soportar cargas más altas. Por ello, estos neumáticos son especialmente efectivos para maquinaria en puertos y terminales. Las desventajas que estos tienen son: tener un menor agarre a alta velocidad, ser más sensibles al sobrecalentamiento, presentar un desgaste acelerado y un mayor consumo de combustible.
Los neumáticos sólidos, no son en realidad neumáticos ya que no están rellenos de aire. Estos neumáticos se usan para aplicaciones industriales y son adecuados para carretillas elevadoras, vehículos de transporte pesados, camiones de plataforma y otros vehículos industriales. Son los preferidos por las compañías de
reciclaje y desechos que manipulan productos de vidrio, debido a su resistencia al daño por punción. Son muy estables, no necesitan mantenimiento y también pueden soportar una carga de peso significativamente mayor que las llantas neumáticas sin el riesgo de sufrir reventones. Los neumáticos sólidos están diseñados especialmente para máquinas industriales de movimiento lento que requieren levantar peso.
