KAPSEN PRACTICALMAX A/T RS23 – 265/75 R16

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20 disponibles

Treadwear :
520 AA-A
Adherencia (Tracción) :
A
Temperatura :
A
Indice de Carga :
123/120-1550/1400 (Kg-Máx)
Indice de Velocidad :
S-180 (Km/h-Máx)
Diseño: :
TODO TERRENO
Tipo de Llanta :
Tecnología: :
RADIAL

Vehículos Compatibles

Medida: vehiculos
Marca Línea Versiones Años o Modelos
CHEVROLET GRAND BLAZER 5.3 Z71 AUTO 1998 - 1999 - 2000
TOYOTA BARBUJA 4.5 VX 4X4
4.5 VX AUTO 4X4		 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008
TOYOTA FJ CRUISER 4.0 TDI LIMITED 4X4
4.0 TDI LIMITED AUTO 4X4		 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016

Descripción

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¿Qué es el «Treadwear» de tus llantas?

Es el indicador que encontramos en la parte lateral de la llanta, el cual se trata del desgaste del neumático: Por lo que entre más alto es el índice del Treadwear más larga será la vida util de su llanta. Es decir, una llanta con treadwear de 100 se desgastará 2 veces más rápido que una llanta con treadwear de 200.

Los valores del treadwear van desde los 60 hasta los 620. Aunque 100 es el valor estándar, por lo que se entiende que un valor mas de 100 es bueno y menos de 100 deficiente.

El treadwear lo podemos encontrar como: «Treadwwear 600» como en la siguiente imagen:

TRACCIÓN

Este indice nos indica el agarre del neumático en condiciones de piso mojado. Estos valores se obtienen bajo unas pruebas de frenado tanto en pista mojada, en línea recta; todo en condiciones controladas. El indice lo veremos con las letras AA que corresponde al Indice más alto, A, B, y C que expresan los indices más bajos. Y recuerda que el Indice C es el mínimo aceptable.

Es decir: Una llanta con índice de Traction AA tendrá mas agarre en carretera y necesitará de una distancia más corta para detener el automóvil en una pista mojada que una llanta de índice A.

No olvides conducir con precaución en carretera mojada, reduce la velocidad en condiciones lluviosas. Factores como el agua y el aceite en este tipo de carreteras hacen que este indice sea eliminado por más agarre que tenga la llanta.

RESISTENCIA AL CALOR (TEMPERATURA)

Es el indicador del neumático que nos informa su capacidad de disipar el calor y su resistencia al calentamiento.  Con las pruebas de laboratorio que simula el uso en carretera, donde se mide la capacidad de una llanta para disipar el calor generado por la fricción. Ya que el exceso de calor puede provocar la degradación de los neumáticos y lo podemos encontrar con las letras A, B, C donde A Corresponde al indice más alto, B y C a los indices más bajos.

Es decir: Un índice de temperatura alto significa que el neumático es bastante resistente al calor.

Índice de carga

El índice de carga máxima que una llanta puede transportar circulando a la máxima velocidad expresada por el símbolo y la máxima presión de inflado correspondiente

I.C. Kg I.C. Kg I.C. Kg
0 45 40 140 80 450
1 46.2 41 145 81 462
2 47.5 42 150 82 475
3 48.3 43 155 83 487
4 50 44 160 84 500
5 51.5 45 165 85 515
6 53 46 170 86 530
7 54.5 47 175 87 545
8 56 48 180 88 560
9 58 49 185 89 580
10 60 50 190 90 600
11 61.5 51 195 91 615
12 63 52 200 92 630
13 65 53 206 93 650
14 67 54 212 94 670
15 69 55 218 95 690
16 71 56 224 96 710
17 73 57 230 97 730
18 75 58 236 98 750
19 77.5 59 243 99 775
20 80 60 250 100 800
21 82.5 61 257 101 825
22 85 62 265 102 850
23 87.5 63 272 103 875
24 90 64 280 104 900
25 92.5 65 290 105 925
26 95 66 300 106 950
27 97.5 67 307 107 975
28 100 68 315 108 1000
29 103 69 325 109 1030
30 106 70 335 110 1060
31 109 71 345 111 1090
32 112 72 355 112 1120
33 115 73 365 113 1150
34 118 74 375 114 1180
35 121 75 387 115 1215
36 125 76 400 116 1250
37 128 77 412 117 1285
38 132 78 425 118 1320
39 136 79 437 119 1360
I.C. Kg I.C. Kg I.C. Kg
120 1400 160 4500 200 14000
121 1450 161 4625 201 14500
122 1500 162 4750 202 15000
123 1550 163 4875 203 15500
124 1600 164 5000 204 16000
125 1650 165 5150 205 16500
126 1700 166 5300 206 17000
127 1750 167 5450 207 17500
128 1800 168 5600 208 18000
129 1850 169 5800 209 18500
130 1900 173 6000 210 19000
131 1950 171 6150 211 19500
132 200 172 6300 212 20000
133 2060 173 6500 213 20600
134 2120 174 6700 214 21200
135 2180 175 6900 215 21800
136 2240 176 7100 216 22400
137 2300 177 7300 217 23000
138 2360 178 7500 218 23600
139 2430 179 7750 219 24300
140 2500 180 8000 220 25000
141 2575 181 8250 221 25750
142 2650 182 8500 222 26500
143 5725 183 8750 223 27250
144 2800 184 9000 224 28000
145 2900 185 9250 225 29000
146 3000 186 9500 226 30000
147 3075 187 9750 227 30750
148 3150 188 10000 228 31500
149 3250 189 10300 229 32500
150 3350 190 10600 230 33500
151 3450 191 10900 231 34500
152 3550 192 11200 232 35500
153 3650 193 11500 233 36500
154 3750 194 11800 234 37500
155 3875 195 12150 235 38750
156 4000 196 12500 236 40000
157 4125 197 12850 237 41250
158 4250 198 13200 238 42500
159 4375 199 13600 239 43750

Indice de Velocidad

El indice de velocidad indica la velocidad máxima sostenida en la que una llanta puede rodar, llevando la máxima carga expresada por el indice de carga y la presión máxima de inflado correspondiente

 

Símbolo de Velocidad Velocidad en(mph) Velocidad en (kmph)
M 81 mph 130 km/h
N 87 mph 140km/h
P 93 mph 150 km/h
Q 99 MPH 160km/h
S 112 MPH 180km/h
T 118 MPH 190km/h
U 124 MPH 200km/h
H 130 MPH 210km/h
V 149 MPH 240km/h
W 168 MPH 270km/h
Y 186 MPH 300km/h o más

NEUMÁTICOS ASIMÉTRICOS, SIMÉTRICOS O DIRECCIONALES: ¿QUÉ PERFIL DE NEUMÁTICO DEBO ELEGIR?

¿Estás a punto de comprar unos neumáticos y no sabes qué tipo de perfil elegir: simétrico, asimétrico o direccional? Los dibujos del neumático influyen en sus prestaciones en los diferentes entornos en los que vas a utilizarlo. Descubre las características de cada perfil para elegir el más adecuado para tu vehículo y para tu uso.

Neumático simétrico: un valor seguro

 

 

Como su nombre indica, el neumático simétrico tiene un dibujo idéntico en los dos lados.

Es el tipo de neumático más corriente en los coches compactos o urbanos. Los neumáticos simétricos está principalmente disponible en medidas pequeñas (13,14 o 15 pulgadas).

Ventajas neumáticos simétricos:

  • Ofrece una buena relación calidad-precio, es más barato que un neumático asimétrico o direccional y tiene una vida útil larga.
  • Es muy estable en línea recta y garantiza una buena adherencia y un confort de conducción agradable.
  • No tiene sentido de montaje por lo que es fácil de montar y de rotar sin riesgo de cometer errores.

Inconvenientes neumáticos simétricos:

  • No tiene la tecnicidad que tienen los neumáticos asimétricos o direccionales.
  • Sus prestaciones son mucho menos buenas que las de los otros perfiles sobre carretera mojada.
  • No está diseñado para vehículos potentes o deportivos.

En resumen, los neumáticos simétricos son ideales si buscas un neumático con prestaciones básicas y no es muy caro.

Neumático asimétrico: seguridad óptima en todas las circunstancias

 

 

Al contrario que el neumático simétrico, el neumático asimétrico tiene dibujos diferentes en las zonas interna y externa de la banda de rodadura.

En el lado externo, los bloques de goma son en general más anchos para ofrecer un mejor agarre en las curvas. En el lado interno, las nervaduras están esculpidas para evacuar eficazmente el agua en carretera mojada.

Los neumáticos asimétricos están básicamente disponibles en medidas medianas y grandes (más de 19 pulgadas), se monta a menudo en los vehículos potentes y de gama media y alta.

Ventajas neumáticos asimétricos: 

  • Ofrece una excelente estabilidad y maniobrabilidad en las curvas.
  • Garantiza una seguridad óptima sobre calzada mojada y reduce el riesgo de aquaplaning.
  • Es más silencioso que un neumático simétrico.

Inconvenientes neumáticos asimétricos:   

  • Es más caro que un neumático simétrico y tiene una vida útil un poco más corta por la presencia de gomas blandas en su estructura.
  • En el montaje, hay que tener cuidado y montarlos dejando la palabra “outside” en el flanco externo del neumático.

En resumen, los neumáticos asimétricos son perfectos para conducir tu berlina o tu vehículo deportivo con total seguridad en todos los tipos de trayectos.

Neumático direccional: para una conducción alpina

 

 

Con su perfil característico en forma de “V”, el neumático direccional está diseñado para drenar rápidamente grandes cantidades de agua a gran velocidad.

Este tipo de perfil se usa principalmente en los neumáticos de invierno de última generación debido a su excelente motricidad sobre la nieve.

Ventajas neumático direccional:

  • Ofrece una evacuación perfecta del agua en calzada mojada y reduce significativamente el riesgo de aquaplaning.
  • Favorece la motricidad sobre todos los tipos de nieve (dura, derretida) en los neumáticos de invierno.

Inconvenientes neumático direccional:

  • Su coste es más elevado y su durabilidad es menor debido a la presencia de gomas blandas en su estructura.
  • Su ruido de rodadura es ligeramente más fuerte, sobre todo al final de su vida útil.
  • En el montaje hay que seguir siempre el sentido de rotación del neumático, indicado por una flecha grabada en el flanco, ya que los neumáticos direccionales están diseñados para rodar en un solo sentido.

En resumen, el neumático direccional, que antes estaba dirigido a los coches deportivos, se usa ahora para enfrentarse a todas las condiciones climatológicas del invierno.

El neumático asimétrico y direccional

Este tipo de perfil, que combina la tecnología asimétrica y la direccional, todavía no es frecuente en el mercado.

Está dirigido a los coches deportivos que buscan las más altas prestaciones. El neumático derecho (R) y el izquierdo (L) son diferentes y, a veces, incluso los 4 neumáticos cuando las medidas son diferentes en la parte delantera y en la trasera.

Ventajas neumático asimétrico y direccional

  • Está específicamente diseñado para el vehículo en el que se monta y le garantiza las más altas prestaciones.

Inconvenientes neumático asimétrico y direccional

  • Sigue habiendo pocos y es caro.
  • Exige unas reglas de montaje estrictas, como las de los neumáticos direccionales.

En resumen, está específicamente diseñado para los coches deportivos que buscan el máximo nivel de prestaciones

Tipo de Llanta o Desempeño

Neumáticos de Perfil Bajo

Los neumáticos de perfil bajo son aquéllos con una altura menor en los costados y una banda de rodamiento ancha. ¿Estás considerando la posibilidad de comprar neumáticos de perfil bajo? Estas son algunas de las ventajas principales si cambias a ese tipo de neumáticos:

Los neumáticos de perfil bajo generalmente tienen áreas de mayor contacto en la carretera.
Estos neumáticos tienden a ofrecer una mejor tracción y agarre cuando nos referimos al desempeño de dirigibilidad y maniobrabilidad.
La rigidez óptima del costado es una de las ventajas que ofrecen los neumáticos de perfil bajo.
Los neumáticos de perfil bajo generalmente son más atractivos a la vista.

Sin embargo, hay algunas cosas que deberás tener en cuenta:

  • La sensación que tienes de la dirección/conducción puede cambiar.
  • Puede producirse un aumento del ruido.
  • Pueden cambiar los niveles de comodidad al conducir.

¿Por qué Neumáticos de Alto Desempeño?

Los neumáticos de alto desempeño ofrecen una gran variedad de beneficios que pueden ser o no adecuados para ti, dependiendo de tu estilo de vida y necesidades. Entre estos beneficios se incluyen una mejora del manejo, capacidad para alcanzar altas velocidades y frenadas más cortas, así como un mejor agarre. En Goodyear, diseñamos nuestros neumáticos de desempeño para poder ofrecer una óptima maniobrabilidad y manejo, además de tracción en superficies mojadas.

Caraterísticas de los Neumáticos de Alto Desempeño

Los neumáticos de alto desempeño presentan generalmente los mismos elementos básicos que los neumáticos estándar para pasajeros; la diferencia es que han sido ajustados para maximizar los atributos de desempeño. Más abajo encontrarás una descripción de estos elementos:

  • Ápice – generalmente es más rígido y ancho que los neumáticos estándar para pasajeros con miras a mejorar la potencia en las curvas.
  • Chafer o protector del talón- algunos presentan protectores de la pestaña de la llanta para ayudar a proteger las ruedas y brindar firmeza lateral.
  • Cinturones – generalmente están en un ángulo más bajo que los neumáticos estándar para pasajeros, lo que permite ofrecer una respuesta más rápida.
  • Revestimiento de Nylon – El material y su colocación permiten obtener mayores rangos de velocidad.
  • Cubierta de la banda de rodamiento – mezcla tanto para tracción en superficies mojadas como secas.
  • Diseño de banda de rodamiento – utiliza menos ranuras y bloques agresivos para mejorar la capacidad de manejo.

Construcción del neumático: diagonal/sólida/radial

La selección del neumático es uno de los factores más importantes para la vida útil de un neumático. Elegir la especificación correcta de un neumático aumenta de manera significativa la vida útil del neumático y reduce los costes operacionales del vehículo. Buscallantas.co ofrece una amplia gama de neumáticos, incluidos Radiales, Diagonales y Sólidos y todos ellos ofrecen ventajas específicas a diferentes aplicaciones y maquinaria.

Neumáticos Radiales

Esta carcasa tiene una sola capa radial, y está reforzada por varias capas.

Los neumáticos radiales de Magna están construidos con una serie de cables de acero, que están colocados en un patrón de forma perpendicular a la dirección de rodamiento, de modo que los cables formen, aproximadamente, ángulos rectos con respecto a la línea central de la banda de rodadura, y paralelos entre sí. Este cableado le proporciona fuerza y estructura al neumático. Debido a la construcción radial totalmente de acero, la pared lateral de un neumático radial es más flexible en comparación con un neumático diagonal que resulta en una huella más corta pero más amplia. Esto significa menos resistencia a la rodadura, menor consumo de combustible, más agarre y mayor confort de marcha a alta velocidad. La construcción radial de acero elimina el movimiento entre capas, lo que se traduce en una menor acumulación de calor y resistencia al calentamiento. Además, al estar los cables directamente debajo de la banda de rodadura, aseguran una deformación menor, lo que supone una mayor tracción y resistencia a la perforación. Las desventajas del neumático radial son, por ejemplo, un desplazamiento más duro a baja velocidad en carreteras difíciles y en una operación de «fuera de carretera», la disminución de la capacidad de «autolimpieza», una pared lateral más rígida y menor capacidad de agarre a baja velocidad.

Neumáticos Bias o Diagonales

Los neumáticos diagonales están hechos de varias capas entrecruzadas.

Un neumático diagonal está hecho con capas de tejido cubiertas con caucho (comúnmente nylon) colocadas en ángulos de aproximadamente 30-40 grados, en capas sucesivas formando ángulos opuestos en un patrón entrecruzado al que se aplica la banda de rodadura. Este tipo de construcción ofrece las siguientes ventajas: un desplazamiento suave en superficies ásperas, con mayor comodidad para el operador, y también la capacidad de soportar cargas más altas. Por ello, estos neumáticos son especialmente efectivos para maquinaria en puertos y terminales. Las desventajas que estos tienen son: tener un menor agarre a alta velocidad, ser más sensibles al sobrecalentamiento, presentar un desgaste acelerado y un mayor consumo de combustible.

Neumáticos Sólidos

Este neumático no se aplanan

Los neumáticos sólidos, no son en realidad neumáticos ya que no están rellenos de aire. Estos neumáticos se usan para aplicaciones industriales y son adecuados para carretillas elevadoras, vehículos de transporte pesados, camiones de plataforma y otros vehículos industriales. Son los preferidos por las compañías de

reciclaje y desechos que manipulan productos de vidrio, debido a su resistencia al daño por punción. Son muy estables, no necesitan mantenimiento y también pueden soportar una carga de peso significativamente mayor que las llantas neumáticas sin el riesgo de sufrir reventones. Los neumáticos sólidos están diseñados especialmente para máquinas industriales de movimiento lento que requieren levantar peso.

 

UTQG ¿Puedes fiarte para elegir tus neumáticos?

El marcaje UTQG (Uniform Tire Quality Grade) es obligatorio en EE UU, pero es facultativo en los demás mercados. Este marcaje aparece en el flanco de los neumáticos y clasifica sus prestaciones según tres criterios. ¿Qué es el Treadwear? ¿Te puedes fiar de este marcaje para elegir tus neumáticos?
utqg-marcaje-flanco

Copyright – © Yokohama

¿Cómo interpretar las normas UTQG?

El UTQG (Uniform Tire Quality Grade) es un marcaje obligatorio para la comercialización de los neumáticos en Estados Unidos, que fue creado por el gobierno estadounidense para informar mejor a los consumidores sobre las prestaciones de los neumáticos antes de la compra. Para hacerlo, el sistema UTQG evalúa los neumáticos según 3 criterios:

Treadwear

Se trata de un indicador desgaste del neumático: cuanto más alto es el índice del treadwear, más larga se supone que es la vida útil del neumático. Así, un neumático con un treadwear de 100 se desgastará en teoría 2 veces más rápido que un neumático con un treadwear de 200.

Estos valores van de 60 hasta 620. 100 es la cifra de referencia estándar, un valor de más de 100 es bueno y menos de 100 se considera deficiente.

Esta cifra podrás encontrarla en el lateral del neumático compuesto del la palabra “Treadwear” y seguido de las 3 cifras de su calificación de la manera siguiente: Treadwear 500

Tracción

Corresponde a la capacidad del neumático para pararse en línea recta sobre una superficie mojada. Las notas van de AA (mejor nota) a C (valor mínimo aceptable para la comercialización en el mercado estadounidense).

Temperatura

Este criterio mide la resistencia del neumático al calentamiento y sus notas también van de AA a C. Evalúa la capacidad del neumático para disipar el calor y resistir sus efectos.

marcajes-utqg-en-el-flanco-neumatico

Copyright – © Cooper

¿El UTQG te puede ayudar a elegir tus neumáticos?

A decir verdad, esta clasificación no es muy fiable para guiarte a la hora de elegir un neumático. De hecho, tiene 2 limitaciones principales:

  • Estos 3 criterios no bastan para analizar las verdaderas prestaciones de un neumático.  No se tienen en cuenta, entre otras prestaciones, el frenado sobre suelo seco, la adherencia en curva, la resistencia al aquaplaning o la absorción de las irregularidades de la carretera.
  • Esta evaluación no está hecha por un organismo gubernamental, sino por cada fabricante.  Son los propios fabricantes los que hacen las pruebas de sus productos y los que luego interpretan y comunican los resultados. Por tanto, la clasificación UTQG no permite comparar realmente 2 productos de fabricantes diferentes. Solo es adecuada para comparar 2 neumáticos de una misma marca.

En conclusión

Las normas UTQG tienen límites para orientarte al elegir tus neumáticos y no sustituyen al etiquetado que existe a nivel europeo.

El consejo de Rezulteo:

Para hacerte una idea de las prestaciones reales de un neumático, no dudes en consultar los resultados de las pruebas realizadas por organismos independientes para las revistas o para los clubes automovilísticos.

Nuestro motor de búsqueda y nuestro comparador de neumáticos agregan todos estos datos para ti y te los muestran con un sistema de notas claro, completo y accesible.

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